Canyon Lux Trail im Test - bike-test.com (2024)

Das neue Canyon Lux Trail beendet den Downcountry-Kompromiss. Denn das Tourenfully für sportliche Fahrer basiert ab 2024 nicht mehr auf einem Racefully-Rahmen. Macht die komplett eigenständige Rahmenkonstruktion bei 120 Millimeter Federweg Sinn, oder verliert sich Canyon mit dem neuen Lux Trail zu sehr im Detail?

Downcountry Bikes sind das Produkt aus Größenwahn, Ingenieurskunst und einem Hauch Verlegenheit. Für sportliche Tourenfahrer hat die Industrie ihre auf Leichtbau getrimmten Racefully-Rahmen einfach mit einer 120er-Gabel und Teleskopstützen ausgestattet. Technik-affine Firmen wie Canyon oder Specialized haben dem Racefully-Hauptrahmen sogar noch einen eigenen Hinterbau mit etwas mehr Federweg spendiert. So wollten die Produktmanager die Themen Leichtbau und Geländetauglichkeit unter einen Hut bringen. Und das ist gut gelungen.

Downcountry-Bikes fahren gut und zählen zu den Publiku*mslieblingen unter Tourenfahrern. Das ist umso erstaunlicher, wenn man bedenkt, dass die Downcountry-Kategorie aus einer Verlegenheit heraus entstanden ist. Denn der Wahn, Bikes immer abfahrtslastiger zu machen, hatte alle Bikes mit 130 Millimeter Federweg und mehr in den letzten 15 Jahren immer schwerer gemacht.

Firmen wie Cube, Specialized oder Cannondale versuchen nach wie vor zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen und bieten ihr Downcountry Bike auf Basis des Racefullyrahmens an. Auch Canyon hat diesen Spagat mit einem eigenen Hinterbau für sein Racefully bis 2023 gemacht. Mit der Neuauflage des Lux Trails will der Direktversender nun die Kompromisse im Downcountry Bereich beenden. Die Koblenzer grenzen das neue Lux Trail mit seinem eigenen Rahmen ganz deutlich vom Lux Worldcup, das es nach wie vor geben wird, ab. Bleibt natürlich die Frage: Worin liegt der Vorteil der eigenständigen Konstruktion?

Das Canyon Lux Trail ist primär ein Tourenbike. Diese klare Abgrenzung zu den Racefullys gibt den Ingenieuren beim Thema Gewicht, aber auch Kinematik etwas mehr Handlungsspielraum. Das im Unterrohr integrierte Staufach, der Lenkanschlagbegrenzer im Steuersatz oder auch das im Carbonrahmen eingearbeitete BSA Tretlagergewinde sorgen für minimales Mehrgewicht gegenüber klassischen Racefullys. Aber all diese Features bringen auch einen echten Mehrwert gegenüber den puristischen Racefeilen aus dem Worldcup. Außerdem kann die Kinematik für mehr Fahrspaß auf dem Singletrail getuned werden.

Canyon ergänzt das Staufach im Unterohr mit einem zusätzlichen Minitool, das jederzeit griffbereit unter dem Oberrohr montiert ist. In Kombination mit den zwei Flaschenhaltern, die bei unserem Testbike in Größe L sogar zwei große Trinkflaschen aufnehmen können, sowie dem Shamurai-Tireplug-Tool in den Lenkerenden, ist man selbst auf langen Touren auf keinen zusätzlichen Rucksack mehr angewiesen. In das Staufach passt nicht nur ein Ersatzschlauch und eine Luftpumpe, sondern auch eine leichte Windweste oder ein kleiner Snack.

Die Hinterbau-Kinematik bei Racefullys ist primär auf Effizienz getrimmt und soll nebenbei die groben Schläge filtern, damit der Oberkörper auf Langstrecken weniger ermüdet. Über die Drehpunkte am Rahmen, aber auch die flexenden Sitzstreben haben die Ingenieure dieses Ziel beim Lux Worldcup (dem Racefully von Canyon) perfekt hinbekommen. Die Kehrseite der Medaille: Geht es im Gelände richtig zur Sache, sind die spärlichen 100 Millimeter Federweg dieses Bikes auch schnell aufgebraucht.

Wir haben das Canyon Lux Trail CFR für 6499 € nicht nur auf langen Touren geschunden, sondern sind damit auch bewusst auf gröbere Trails abgebogen. Schließlich wollten wir wissen, wie weit der Horizont dieses Bikes reicht. Unser Testbike brachte in Größe L 11,4 Kilo ohne Pedale auf die Waage. Das niedrige Gesamtgewicht und die leichten Laufräder machen den Antritt herrlich leichtfüßig. Das Beschleunigungsgefühl beim Antritt aus dem Stand, bei einem Tempowechsel oder auch aus der Kurve heraus schmeichelt dem eigenen Selbstbewusstsein ungemein und beweist: Canyon weiß, was sportliche Biker lieben.

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Alle Canyon Lux Trail Modelle kommen mit einem zweistufigen Lenker-Lockout. Man kann den sehr sensiblen Hinterbau beim Klettern mit dem Daumen also nicht nur komplett blockieren, sondern auch nur leicht beruhigen. So bleiben auch im Anstieg die Traktions- und Komfortvorteile des Fullys erhalten, ohne dass man Angst vor Effizienzeinbußen haben muss.

Biegt man vom vorgesehenen Einsatzbereich auf deutlich gröbere Trails ab, begrenzt vor allem der zierliche Hinterreifen das maximale Tempo. Der Racing Ralph Reifen rollt wie Hölle, verzögert beim Bremsen aber deutlich schlechter als ein Nobby Nic oder Wicked Will. Auch beim Thema Pannenschutz muss man mit dem Racing Ralph Kompromisse hinnehmen.

Die Flatmount Bremse von Shimano verzögerte schwächer als die Postmount-Version, da der Reibkuchen (so heißt das Belagpad in der Fachsprache) am Bremsbelag deutlich kleiner ausfallt. Man muss ehrlich bleiben: Im alpinen Gelände oder auf verblockten Trails muss man mit dem Lux Trail die Fahrweise deutlich mehr anpassen als bei Bikes mit mehr Federweg.

Bei Bikes von Direktversendern wie Canyon, Radon oder YT hat das Thema der Wartungsfreundlichkeit eine übergeordnete Rolle. Denn bei Defekten oder Verschleiß muss man selbst Hand anlegen. Löblich ist hier vor allem das geschraubte BSA Tretlager zu erwähnen, das sich im Vergleich zu einem Pressfit-Lager deutlich leichter und vor allem beliebig oft ein- und ausbauen lässt.

Das untere Steuersatzlager, welches am häufigsten verschleißt, lässt sich außerdem ohne Werkzeug wechseln, da das Industrielager nicht fest im Carbonrahmen verpresst wird. Auch das obere Steuersatzlager liegt lose im Rahmen. Allerdings muss man durch das Inner-Cable-Routing alle Züge und Bremsleitungen einmal öffnen, um das Lager tauschen zu können. Kein Hexenwerk, aber ein deutlicher Mehraufwand, der im seltenen Fall des verschlissenen oberen Steuersatzlagers auf Schrauber zukommt.

Ebenfalls etwas Geschick ist gefragt, wenn man alle Verschraubungen des Hinterbaus erreichen will. Während das beim Hauptlager kein Problem ist, muss man für den Umlenkhebel, an dem der Dämpfer befestigt ist, mit Know-how ran gehen. Denn um an die Verschraubung des Hebels mit der Sitzstrebe zu kommen, muss man den Hinterbau entweder komprimieren oder am besten an der oberen Abstützung vom Hauptrahmen trennen. Ein Arbeitsschritt, der bei vielen Fullys fällig ist. Die Verbindung von Sitzstreben und oberen Umlenkhebel kann dagegen auch im eingebauten Zustand nachgezogen werden. Alle Lager und Verschraubungen liegen vom Dreck geschützt auf der Innenseite der Sitzstrebe.

Die interne Zugverlegung steht häufig in der Kritik, aber in erster Linie muss man Canyon hier auf die Schultern klopfen. Denn durch Führungsröhrchen, die im Inneren des Rahmens eingearbeitet sind, gelingt der Leitungswechsel wirklich kinderleicht, bis man am Steuersatz angelangt ist. Wer noch einen Schaltzug und keine elektronische Schaltung hat, schiebt diesen einfach in die entsprechende Öffnung im Hinterbau rein und wartet, bis er am Steuersatz wieder rauskommt. Die Führung durch den Steuersatz gelingt auch ohne Vorkenntnis, verlangt aber etwas Geschick. Bei unserem Testbike muss die maximale Anzahl der Leitungen (4 Stück – Bremse, Schaltung, Sattelstütze, Dämpferlockout) durch den Steuersatz verarbeitet werden. Da ist Geduld gefragt.

Gut beim Inner-Cable-Routing von Canyon ist, dass die Leitungen weder durch den Vorbau/Lenker noch durch die Spacer gehen. Man kann also den Vorbau in der Höhe verstellen oder austauschen, ohne dass man an die Leitungen ran muss. Das ist nicht bei allen Herstellern selbstverständlich. Die Abdeckkappe am Vorbau und Spacer sind aus Kunststoff gefertigt und haben kleine Nasen, um formschlüssig verbaut zu werden. Hier ist Vorsicht bei der Montage gefragt.

Löblich ist, dass die Gewinde der Hinterradbremse nicht im Rahmen, sondern im Bremssattel sitzen. Das verringert das Defektrisiko des Rahmens durch ausgebrochene Gewindegänge (und lässt diesen im Übrigen auch besser flexen für die Hinterbaufunktion). Mit dem UDH-Schaltauge lässt der Rahmen auch die Montage einer Sram Transmission-Schaltung zu. Außerdem lässt sich die Zugstufen-Einstellung des Dämpfers (anders als beim Lux Worldcup) problemlos erreichen.

Wie gewohnt liefern wir nicht nur tiefgründige Einblicke in die Details. Im Gegensatz zu allen anderen Medien erlaubt es unser innovatives und absolut objektives Testsystem, euch Informationen zur kompletten Modellfamilie zu liefern. Hier könnt ihr euch zu dem richtigen Lux Trail je nach eurem Budget informieren.
Hier haben wir übrigens eine komplette Kaufberatung für Downcountry-Bikes.